Mio Armageddon - parte I

Prologo

Mia ultima avventura, o dovrei dire mis-adventure, costola coinvolti motovedette e cannoniere mescolati in una miscela inebriante di desolazione, la morte, la corruzione e la frode. È una storia che è ancora in corso intorno e intorno nella mia testa e, auspicabilmente, impostando i miei pensieri che mi aiuterà a venire a patti con quello che deve essere la mia esperienza di vita.

Tutto è iniziato, come credo che molte di queste cose fare, da una telefonata con l'offerta di un lavoro di supporto di petrolio offshore operano circa 35-40 miglia al largo del Golfo di Guinea. Un periodo previsto di un mese durante i nostri mesi invernali, il calore dell'Africa dal freddo e umido di blighty e qualche buona remunerazione per l'avvio!

Poco era di sapere che doveva diventare testimone alla realtà della vita nel terzo mondo, tra i ricchi e il have nots in quello che era in verità una divisione tra vita e morte. Come si svolge la mia storia si sente una cultura di frode e corruzione ai massimi livelli di governo e militari, perché ogni europea bianco porta una taglia di 2 milioni di dollari sulla sua testa e le ragioni perché un'organizzazione militante sostiene la giustificazione per la pirateria e l'omicidio.

Oro nero, l'olio che l'Occidente ha un insaziabile desiderio di, è il catalizzatore per una parte terribilmente avido e violento dell'Africa, Nigeria.

GIORNO PER GIORNO

Giorno 1. Martedì 11 marzo

Un inizio emozionante e inizio a prendere il mio volo da Manchester a Heathrow, prima di prendere il volo giornaliero BA a Lagos. È stato raggiunto all'aeroporto da un rappresentante dal mio nuovo datore di lavoro, una società di consulenza di sicurezza UK che impiegano circa 80 uomini. Il lavoro è stato quello di essere il capitano di un ex MOD Spitfire classe 24 m, RTTL (soccorso e traino lancio di destinazione). Era una delle due navi ha recentemente acquisite dalla società con altri due sulla strada. Questi vasi avevano stati usati dalla RAF e Royal Navy per il traino di destinazione a sostegno di esercitazioni militari.

Questa era una grande opportunità per me di acquisire preziosa esperienza in un vaso un po' più grande di m 11 costola Humber, che ho lavorato su wind farm Burbo Bank, e i vasi di indagine nell'isola di Man e isole del canale.

Sono arrivato in prima serata a Lagos, essere soddisfatti dalla società ’ riva s basato project manager e guidato il club del motoscafo di Lagos. Lagos, una città costruita per 3 milioni di abitanti, ma che supporta 8 milioni, è stato notevolmente sovraffollate con povertà dietro ogni angolo. La città è la capitale economica e finanziaria della Nigeria e la seconda più popolosa in Africa dopo il Cairo. È una metropoli enorme che ha origine sulle isole separate da insenature che la bocca sud-ovest della laguna di Lagos, protetta dall'Oceano Atlantico da sputi di sabbia lungo la frangia.

Dal Club motoscafo stavo trasportato fuori isola di Apapa per Rendez-vous con la barca, meet up con l'equipaggio, hanno un paio di birre e un barbecue nella + 30 c calore, a ciò che è stato ora 21:30.

Giorno 2. Mercoledì 12 marzo

Giorni di pausa e di familiarizzazione con la barca è stata condotta dall'ingegnere capo, un ex ufficiale di ingegneria South African Navy. Poi un briefing da funzionari di collegamento due società a bordo, nuovo sudafricano, entrambi provenienti da un contesto di sicurezza. Il mio primo compagno era nigeriano, come nostro assistente tecnico, il nostro capo cuoco e bottiglia rondella è stato anche un nigeriano. Un complemento aziendale complessivo di 7 persone, composto da tre nigeriani, tre sudafricani e me, il solo Brit!

Sfondo

Installazioni petrolifere onshore e offshore sono pesantemente sorvegliati dalle organizzazioni di sicurezza, a causa dell'aggressive militante operazioni svolte dal MEND (movimento per l'emancipazione del Delta del Niger). Questi militanti sono stati impegnati i militari regolari battaglie nelle insenature del fiume Bonny poiché il governo nigeriano ha deciso di aumentare le operazioni nella regione di fermare l'aumento casi di rapimento dei lavoratori del petrolio straniero, che portano una taglia di 2 milioni di dollari sulle loro teste e l'assassinio dei colleghi nigeriani visti essere che hanno collaborato con le compagnie petrolifere, come non hanno nessun valore.

Nigeria si basa sulle esportazioni di petrolio e gas per più di 90 per cento dei suoi guadagni annuali di stranieri, ma ha raccolto diminuzione delle entrate a causa della distruzione di impianti di produzione di olio e le sue infrastrutture dalle attività dei militanti nella regione che è attualmente in un alto di tutti i tempi.

Il piano di

Il nostro compito era di pattuglia di un'installazione di petrolio offshore nel Golfo di Guinea. Prima di questo, siamo stati al rendez-vous con la Marina nigeriana. Il nostro piano velico coinvolto lasciando Lagos prendendo un passaggio off-shore attraverso le anse del Benin e Biafra attraverso il Golfo di Guinea, alcuni giorni di un anno e mezzo, automobilismo (350nm) per arrivare a Port Harcourt.

Il nostro punto di ritrovo era l'onshore impianto LNG (Gas naturale liquefatto) terminale a Bonny Island. In questa posizione la nostra nave doveva essere allestita con quattro mitragliatrici pesanti calibro 12,7 mm, due sul ponte fly con i due secondo poppa, alcune mitragliatrici e un distaccamento di marines nigeriano otto con armi personali, prima di procedere a prendere stazione offshore.

Eventi del giorno

Avevamo prenotato per il 17, quindi abbiamo preso l'occasione di fare disposizioni finali e un top fuel up durante il giorno un pilota di Lagos. Nostro pattugliatore 24 m era alimentato da twin 1, motori HP. A 16, otto Nigerian Navy marines arrivò e salirono a bordo come le nostre guardie durante il passaggio. Per sicurezza, motivi che la nave stava volando il nigeriano bandiera.

A 17 con alcun segno del pilota che abbiamo gettati via per attendere nel canale centrale del pilota, che non era raro. L'ingresso del porto era abbastanza formidabile con moto d'acqua focoso qui, là e dappertutto. Cento navi erano anche all'ancora, appena fuori l'ingresso del porto.

Sono stato molto contento di vedere la fresa pilota arrivano e ha dato il benvenuto a bordo il pilota. Dopo le formalità e la documentazione stampaggio ecc. Ho chiesto di impostare la velocità in avanti per iniziare il nostro passaggio. Il pilota è stato immediatamente allarmato e richiesto il nostro vascello a fermare in modo che egli potrebbe scendere!

È emerso che il suo lavoro era solo il lavoro di ufficio e che dovevamo prendere noi stessi fuori dal porto e attraverso il sistema di boe del fairway. Lo sbarco del pilota si rivolse a me e pointedly ha chiesto ha avuto nulla per lui! Ha avuto poca da me, su questo, il mio primo incontro con il requisito di 'attacco'.

Alle 18 che abbiamo eliminato con successo il fairway buoy.

Giorno 3. Giovedì 13 marzo

Costante di automobilismo a 8 nodi in un rotolamento piacevolmente (no grandi onde) F2 tutta la strada. Abbiamo sperimentato qualche piccolo ritardo a causa della Guinea prevalente corrente attraverso l'ansa di Biafra, il nostro modo di Port Harcourt, la capitale dello stato di Rivers (la capitale del petrolio della Nigeria).

Giorno 4. Venerdì 14 marzo

Arrivati all'ingresso per il canale del fiume Bonny appena dopo mezzogiorno, 12:15. Il nigeriano marine ’ tenente di s è stato rapidamente sul suo cellulare alla base navale locale per confermare il nostro arrivo e prendere le istruzioni sul nostro punto d'incontro. I marines Lagos dovevano sbarcare e volare verso la loro base a Lagos, il loro lavoro fatto.

Per qualche motivo assenti le armi potrebbero non essere trasportate verso il molo di LNG. Dovremmo continuare verso il molo e attendere due pattugliatori (cannoniere) del gruppo nigeriano Marines NNS Pathfinder che noi per scortare la base navale dove gli armamenti sarebbero montati e il distacco di sostituzione dei Marines sarebbe a bordo. Come un equipaggio civile siamo stati affidano i Marines per gestire tutte le armi a bordo.

Una delle barche di pattuglia, un 8-9 m costola, con equipaggio di cinque ci incontrò nel canale mid per condurci al molo dove era rifornimento il guardacoste. È stato quindi deciso che vuoi continuare fino al fiume Bonny guidato dalla prima barca di pattuglia con la seconda barca seguendo una volta completamente rifornito di carburante.

Non passò molto tempo prima che siamo stati raggiunti da seconda barca di pattuglia come abbiamo continuato fino al fiume Bonny, parte del Delta del Niger. Eravamo ora ben fuori i nostri grafici ma con motovedetta uno indietro e un fronte che abbiamo premuti avanti il fiume passando insenature a ogni torsione e girare questo fiume inospitale. Relitti sparsi riva del fiume, che aggiunta al nostro senso di presagio, ma era nelle mani della Marina nigeriano, quindi dovremmo essere alright!

In attesa di venire su di una base a Marina in qualsiasi momento emerso che abbiamo dovuto passare circa 35 miglia nell'entroterra, attraverso vie navigabili giungla così come acque aperte. A un certo punto ho dovuto passare il timone al mio nigeriano numero due mentre il bianco fronte equipaggio doveva sedersi sotto il parapetto a causa della presenza di punti caldi militante. 6 Alcune ore più tardi come nightfall ci toccò a 19 che noi stavamo zattere all'interno della base della Marina.

Il comandante di base e un ufficiale dell'intelligence è venuto a bordo per 2 ore di interrogatorio. I marines di Lagos è rimasto a bordo e alla fine siamo tutti letti per la notte.

Giorno 5. Sabato 15 marzo

Ci si aspettava ancora che gli armamenti sarebbero montati alla base della Marina e i marines di Lagos ha respinti per prendere il loro volo alla loro base. Tuttavia, un ufficiale dell'intelligence secondo restituito e ha chiesto la stessa serie di domande che sono state poste di noi dalla sera prima. Come le nostre risposte precedenti erano ancora attaccate a questo ultimo domanda elenco che era solo una questione di copiare le nostre risposte di ieri. Che cosa era che tutto? Informazioni erano molto carente e alla fine non è successo.

Giorno 6. Domenica 16 marzo

Situazione di stallo. Ancora nulla è accaduto.

Giorno 7. Lunedì 17 marzo

St Patrick ’ s giorno e non una Guinness in vista! Non che questo era di qualsiasi conseguenza, essendo astemia. I marines Lagos erano sempre molto agitato e arrabbiato come si deve hanno volati home il sabato precedente. Loro compiti di guardia è diventato inesistente, dormendo la maggior parte del tempo. Da questo momento abbiamo allestimento nostra notte di ponte hr 4 orologi.

Giorno 8. Martedì 18 marzo

Due rappresentanti dell'azienda è arrivato da Lagos, anche se non utilizzati dalla nostra società avevano qualche associazione con la nostra operazione. Uno, un ex ufficiale dell'esercito nigeriano e l'altro un ex capo della polizia nigeriano. Si sono incontrati con il comandante della base, tornato a Lagos, e ancora nulla è accaduto.

Giorno 9. Mercoledì 19 marzo

In questo periodo che eravamo sotto l'impressione ci eravamo detenuti. Anche se potremmo prendere la nostra nave dalla base della Marina come vuoi navigare il fiume, perdere i militanti e andare dove? Al meglio ci sarebbe probabilmente diventato uno dei molti 'Hulk' marcire sul fondo del fiume Bonny.

Nostri giorni erano passati in attesa di qualcosa accada, qualche notizia o qualche direzione. Abbiamo visto interestedly come ogni sera che abbiamo visto la pattuglia barche fare rifornimento in un modo più semplice. Batteria cinquanta gallone di benzina era casualmente rotolato giù e spinti sulla banchina, un tubo di plastica inserito e 'risucchiato' da un marine di elaborare il combustibile e quindi passata sopra il ponte per i serbatoio del carburante riempitivi. L'aria era rank con vapore e sentine probabilmente ha rovesciati intorno con la benzina. Oggi uno dei più cordiale skipper barca patrol ci ha detto, "qualunque cosa tu faccia non vela imbarcazione fuori!" come un mezzo per essere utile, credo.

Mio Armageddon - parte II

Sulla sua strada!